Katalyzátor

Trojcestný katalyzátorje najdôležitejšie externé čistiace zariadenie inštalované vvýfukový systém automobilu.Nakoniec sa speká špeciálnym procesom nanášania s kovom alebo keramikou ako nosičom, vlastným spojovacím oxidom vzácnych zemín ako pomocnou zložkou a malým množstvom drahého kovu.Tento produkt nie je vhodný na redukciu.

Katalyzátor naplno využil koordinačný efekt drahých kovov a oxidu vzácnych zemín, pod vplyvom ktorých oxiduje oxid uhoľnatý (CO), uhľovodík (HC) a oxynitrid (Nox) v koncovom plyne automobilov a deoxidovaný.Týmto spôsobom sa tri znečisťujúce látky premenia na oxid uhličitý (CO2), H2O a dusík, ktoré sú pre ovzdušie neškodné.

Po 100 hodinách testu rýchleho starnutia na lavici v oddelení automobilového inžinierstva na Tsinghua University sú pomery frakčnej konverzie CO, HC a Nox 96,3 %, 94 % a 90,5 %.Najnižšie počiatočné teploty vznietenia katalyzátora sú 235 ℃, 272 ℃ a 230 ℃, ktoré vzrástli o 45 ℃, 53 ℃ a 40 ℃ v porovnaní s čerstvými katalyzátormi po reakcii starnutia a podľa toho je koeficient starnutia 1,2.Po testovaní na autách sa ukázalo, že spĺňa emisnú normu EuⅡ.

S presadzovaním Eu Ⅲ Emission Standard a Eu Ⅳ Emission Standard v Číne spoločnosť optimalizovala zložku a vyvinula sériu nových katalyzátorov s nižšou počiatočnou teplotou vznietenia, vyššou účinnosťou konverzie a vyšším indexom odolnosti pri spekaní a potom požiadala o národný patent. za vynález.Úpravy motorov podľa programu CCC+UCC alebo UCC umožňujú prísade koncového plynu spĺňať emisnú normu Eu Ⅲ a emisnú normu EU Ⅳ.V roku 2006 bola zložka koncového plynu skontrolovaná v národnom stredisku kontroly kvality automobilov a obsahy CO, HC a Nox boli 1,0 g/km, 0,6 g/km a 0,08 g/km v uvedenom poradí, čo spĺňalo Eu Ⅲ Emisný štandard.
Veľkosť kovového nosiča:

Veľkosť keramického nosiča: